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连夺三冠,轻量化造车麦格纳是认真的

   日期:2018-08-03 17:35     来源:麦格纳汽车    
核心提示:麦格纳在7月6日于德国杜塞尔多夫举办的2018塑料工程师协会(以下简称SPE)汽车大奖颁奖礼上一举夺得三项一等奖。


麦格纳在7月6日于德国杜塞尔多夫举办的2018塑料工程师协会(以下简称SPE)汽车大奖颁奖礼上一举夺得三项一等奖。
· 轻量化、可循环利用的热塑性塑料尾门在车身外饰系统中拔得头筹
· 碳纤维副车架在底盘系统中赢得第一
· 薄壁扭转焊接工艺在创新工艺中胜出

SPE深知轻量化创新技术在当今汽车制造环境中起着极为重要的作用。感谢SPE的认可,我们期待为汽车制造商带来更多的新产品和新工艺,支持客户实现目标。
——麦格纳外饰系统总裁格莱海姆•伯罗

轻量化三部曲之复合材料尾门

轻量化、完全可循环利用的复合材料尾门更能满足全球范围内对跨界车和多功能运动车日渐高企的需求。如同在2019款吉普切诺基标配车型上所展示的一样,与传统的金属尾门相比,复合材料尾门模块最多可减重25%,并且它能够以完整的模块化总成交付给客户。



- 传统金属尾门VS 复合材料尾门 -

复合材料使得设计更为自由,有更深的拉伸特征,更犀利的棱角。麦格纳全系统装配和交付工艺还具有简化整个尾门模块的复杂程度、降低模具投资、提高装配厂产量的优势。

2018年年初,麦格纳为在美国发售的2019款吉普切诺基提供的复合材料尾门项目正式启动,这也是迄今为止产量最大的复合材料尾门项目之一。此外,麦格纳还为在北美生产的2014款日产Rouge车型提供业内第一款全热塑型、可完全回收的尾门模块。

轻量化三部曲之碳纤维副车架

碳纤维副车架是麦格纳与福特汽车持续进行的联合开发项目。原型副车架使用了2个模制件和6个钢制件替代以往传统副车架上的45个钢制件,从而使零件数量减少82%;此外,与冲压钢制成的副车架相比,碳纤维副车架的重量减轻了34%。目前,整车级测试正在进行中。



- 碳纤维副车架在汽车中的应用 -

麦格纳采用了经济效益极高的工业级别碳纤维,同时其质量工艺达到了航空材料的水平。这种材料通过利用50k工业等级的短碳纤维和改性乙烯基酯树脂,混合制成了EpicBlend配方的CFS-Z片状模塑料(SMC),这种SMC材料含有重量占比50%的短碳纤维。

第二种碳纤维复合材料使用0°、90°交叠层压的长碳纤维和短碳纤的SMC共同模压产生了EpicBlend材料,其中长纤维的重量占比为56%。麦格纳的创新副车架通过结合使用这种重量为300g/㎡的多向立体纤维以及改性乙烯基酯树脂,从而实现了卓越的材料性能。

轻量化三部曲之扭转焊接

- 扭转焊接技术 -

扭转焊接技术旨在帮助车企实现轻量化及降低成本,可实现减重近10%。这项工艺通过高速扭转运动产生足够的摩擦热,从而将塑料支架与热塑性保险杆蒙皮连接起来。

通过与技术伙伴的合作,麦格纳成为在保险杠生产中运用扭转焊接技术的第一家公司。粘合厚度较薄的材料,从而降低材料成本,目前该工艺已经应用于欧洲生产的2017款斯柯达明锐的前保险杠上,并计划很快将推向北美市场。

轻量化造车正在改变什么?更轻的车重,更低的油耗,更少的二氧化碳排放。轻量化技术是打造环保汽车的关键。我们深谙材料和连接工艺,能够设计出既具备轻量化优势、又拥有完整车身结构和优异性能的产品。
打造轻量化汽车产品,麦格纳塑造未来出行。

 
标签: 碳纤维 轻量化
 
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