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蹭蹭热点也谈谈蔚来ES8到底怎么样

   日期:2018-09-26 22:56     来源:Vehicle    
核心提示:ES8上市也有几个月了?我也弄不清楚什么时候上市的,但是最近蔚来美国上市,然后汽车行业也多了几家合资公司,广汽蔚来,长安蔚
  ES8上市也有几个月了?我也弄不清楚什么时候上市的,但是最近蔚来美国上市,然后汽车行业也多了几家合资公司,广汽蔚来,长安蔚来!真的感觉蔚来是席卷而来。那么他这款产品到底怎么样呢?最近有幸测试了解了这款车。也读了一些关于蔚来测评的文章(其中38号车的测评比较内行和公正),那么我也来蹭蹭热点来谈谈ES8!

 汽车产品本质是一个把你从A地安全舒适可靠的带到B地的工具,但是他同时具备艺术美感和科技乐趣的玩具或艺术品,所以我们将从以上几方面谈谈这款车。

 安全性能,说实话看他们内部说是超五星,但我们通过非实验室简单的测评是不得而知的所以这里不谈;可靠性能,同样是需要经历市场和长时间耐久测试才能得出的,所以这里也不谈。

 续航里程实际客户应该是200到320公里左右的续航看你怎么开了!我们只能给一个区间,另外电动车确实受环境温度影响大,如果夏天或者冷天应该就是200出头,下图为实拍满电续航里程注意拍图片时候环境温度是21度左右,所以当温度升高或者过低时候这个里程数肯定是比这个小的!

  关于充电,充电相关人机不错,交流直流口都有清晰的指示灯显示充电状态和电量状态!仪表屏幕上也会显示充电预估时间,充电电流电压等等非常直观。

  充电的速度的其实跟充电设施关系很大,例如很多老小区那么交流充电电流肯定是受到限制的,民电都是220V那么对于充电功率来讲肯定受限了.直流电更是受充电设施,所以一般都会和官方有差距。以下为某直流充电桩几乎快没电时候的充电测试图

  舒适性能-总体是应该是不好,对不起这个价格。

 开起来的舒适性能最先讲到的是NVH,这个车电机,以及冷却系统的NVH 都不太好,电机啸叫而且在持续稳定的踏板输入也会导致断断续续的电机啸叫,所以高速你会有点烦这个电机的声音,冷却系统在车辆激烈驾驶或者促发了需要对电池电机以及逆变器等设备进行冷却时候车辆会轰鸣,方向盘,座椅,地板会发麻震动。车辆前排采用双层隔音玻璃,这种玻璃主要对高频率的风噪路噪声音隔绝相对较好,最后车辆内饰异响控制的不错。

 其次是乘坐舒适性能,我们讲的乘坐舒适性能主要是悬架基于地面从而产生的车辆运动的舒适性能,车辆在里面细小的激励下容易产生跳动,让你感觉车子总小幅跳跃。车辆加油或者制动以及路面不平条件下车辆容易点头俯仰,这些都容易让乘客不舒服容易晕车。悬架前软后硬,后排的乘客以上表现更差一些。另外这个车子底盘悬架和轴的一致性不太好在路面激励下容易产生多次的颤动。悬架不知道是不是行程相对较短,悬架的弹跳区间不足导致车身在大幅度的激励下总感觉控制的局促,这种悬架让人乘坐总是感觉本来的柔软感突然被抑制的感觉,所以缺少高级感对不起这套空气悬挂。

 再次是转向性能,方向盘是驾驶者舒服不舒服的有没有信心的一个直接表现,首先这个车转弯半径貌似不错,对于看起来这么大的车两车道的一次掉头完全没有问题,但是静止和低速转向方向盘力轻的让你感觉不到任何力矩反馈,正常速度下面很难找到方向盘的中心,方向盘反馈力矩的中心非常宽车头开始响应之后才会建立你方向盘反馈力矩,这些会导致顾客驾驶的时候总不自觉的动动方向盘为什么呢?因为你总需要去琢磨方向盘的输入和车头的响应,高速的时候你会心虚总感觉要死死抓住方向盘,这会让你开车不安心。

 最后是制动刹车性能,首先制动距离不错,紧急制动车辆稳定有信心,但是他制动空形成有点长(很多大车舒适型车调教风格)但是他的制动作用行程短,可调性差,这样会导致顾客难以停车到自己想要的距离或者地方。同时我们发现地面不平对制动影响相对其他车型有点大,可能要注意悬架轮胎抓地或者触低方面的缺陷,另外他们的能量回收制动只有两种模式低和高都比较突兀!总让人觉得来的太突然了!另外确实吐槽下他的能量回收和物理制动竟然不是关联的,所以不智能和联动!

 哦貌似忘了加速性能,我只想说电动车时代比这个有意思吗?迅猛没话说,实测舒适模式6s左右(官方6.9)和动态模式4.8s左右(官方4.4)。我测试的160km/h的速度内加速都还行,这代表在满是燃油车的道上你可以随意有信心的超车。另外插播一句当前绝大多数20w以内的电动车,当速度超过80km/h时候加速立马就根不上了。所以ES8电机加速是值这个价的。

   设计空间人机方面-毕竟七座大空间,乘坐空间没话说,大;中控大屏幕下储物空间超大,后备箱储物暗格也不少,网上一大推这方面的媒体老师专家点评这些我这里就不多累赘了。

   科技配置亮点方面

1,SOTA就是软件在线升级,没有办法去确认到底能够升级哪些?或许总是修改系统BUG,哈哈,但是接下来这会变成所有汽车的标配。

2,NOMI语音,这东西不好怎么讲,我觉得对于传统车来讲这套语音很好,模糊控制不错,导航的话你再也不需要蛋疼的手写和找地址啦,只要说出来就行了,也控制交互控制车辆一些非驾驶功能,不错。

3,女王座驾,就是副驾驶的手套箱改成了脚拖,这个东西很难评论,有一个弊病是那套冷却系统启动时候这个地方给你脚按摩!

4,这两个屏幕,整体简洁,易用,也流畅,不过UI 设计敢好像有点欠缺,平面图标居多!

5,无线充电,有无线充电手机来讲很好用,但是好像发热量有点大,另外由于我把一个门禁卡放在这个区域结果把我的卡消磁了,不清楚如果我放银行卡是否会消磁。

  维护售后

 恰好这次体验到了蔚来汽车的售后,到了售后维修店这个时候你完全感受到这是一个新公司,装修简单但是干净利落,店员平均年龄我猜不会超过30岁,服务态度极好。 另外他们推出保险和维修包一起的套餐

 但是,售后零部件估计供应有点问题,我换一个外饰小件结果等了两天。但是售后店员服务态度没话说的好。

  总体来讲对于蔚来的第一款量产车:

从驾驶方面来讲,应该无法支撑这个售价,很多细节需要完善。

从科技属性来讲,是挺难支撑的,毕竟他的Autopilot是不可用的现在,甚至连自动泊车,自适应续航都没有,他的那个NOMI可以实现一些非驾驶功能的控制,比如开窗开空调等等而且语言模糊识别不错,但是好像这种功能天猫精灵等等几百块的设备都能实现。

从设计和静态空间人机来看的话,座椅貌似不错,乘坐空间真的不错,至于造型和内饰设计仁者见仁。

 从产品定位来讲,蔚来当初选择推出大七座纯电车,应该更多考量的是市场需求定位,但是应该缺少技术方面的考虑,纵观当前传统主机厂的纯电基本属于跨界车例如奔驰的EQC,奥迪的E-Tron,捷豹的IPACE.再到特斯拉的Model Y,Model S.其实他们都考虑到了一个风阻,毕竟汽车超过70km/h时候能量主要用来对抗风阻(点击看汽车为什么超过70km/h能量主要用来对抗风阻)。再次是乘坐区间的空调,如此大的乘坐舱你想想你家的空调费不费电,这就明白了空调也是电动车的耗电大户。再来一个换电技术,这需要浪费多少灵活的布置空间。所以蔚来续航里程不会好。

 但反过头来,蔚来确实比较厉害,汽车产品是一个重资产,长投资,多而且长产业链的产业,蔚来从无到有,确实值得钦佩他们的勇气,管理能力,融资运作能力。或许从技术角度来讲对于新创立的公司有些苛刻,希望蔚来是一家正在做好产品的公司,不是为了融资跟风头的公司,纵观汽车产品必须经过非常多的产品迭代才能达到一个高度,所以如果你试驾了,去实体店也看了,喜欢就买吧,产品没有好坏,合适的,自己喜欢的就是好的。

 
 
 
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